SUDDIKSHANA KANNADA NEWS/ DAVANAGERE/ DATE-12-06-2025
ಅಹಮದಾಬಾದ್: ಅಹಮದಾಬಾದ್ ನಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಪತನಗೊಂಡ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ AI171 ವಿಮಾನದ ಹಾರಾಟದ ದೃಶ್ಯಗಳ ಆರಂಭಿಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ವಿಮಾನದ ಸಂರಚನೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಂತಿಮ ಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವನೀಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಗಂಭೀರ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದೆ.
ಬೋಯಿಂಗ್ 787-8 ಡ್ರೀಮ್‌ಲೈನರ್ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅದರ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ರೆಕ್ಕೆ ಫ್ಲಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಎಂದು ದೃಶ್ಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
ನಿರ್ಣಾಯಕ ಆರಂಭಿಕ ಆರೋಹಣ ಹಂತಕ್ಕೆ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಅಸಹಜ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ. 787 ಗಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಿಧಾನವು ಟೇಕ್ ಆಫ್‌ಗಾಗಿ ಫ್ಲಾಪ್‌ಗಳನ್ನು 5 (ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ) ನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡುತ್ತದೆ, ನಂತರ ವಿಮಾನವು ವೇಗಗೊಂಡು ಎತ್ತರವನ್ನು ಪಡೆದಂತೆ ಮಾತ್ರ ಕ್ರಮೇಣ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಏರಿಕೆಯ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ದರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉಡಾವಣೆಯ ನಂತರ ಕೆಲವು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು 600 ಅಡಿಗಳನ್ನು
ತಲುಪುವ ಮೊದಲು.
ದೃಶ್ಯ ಸಾಕ್ಷ್ಯಗಳು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪೈಲಟ್ ಅದನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು, ಬಹುಶಃ ಒತ್ತಡ ಅಥವಾ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ವಿಮಾನವು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ಕೆಲವೇ ಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು.
ಮತ್ತೊಂದು ಸಂಭಾವ್ಯ ಸನ್ನಿವೇಶವೆಂದರೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಕೆಳ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿತು, ಬಹುಶಃ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅಥವಾ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ. ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಫ್ಲಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ಮೊದಲೇ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿರಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ವಿಸ್ತೃತ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಪ್‌ಗಳು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಅತಿಯಾದ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆರೋಹಣ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ.
ಬಲ ರಡ್ಡರ್ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಬಗ್ಗೆ ಊಹಾಪೋಹಗಳಿವೆ, ಇದು ಎಡ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಮಾತ್ರ ಗೇರ್ ಕೆಳಗೆ ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಪ್‌ಗಳ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ, ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಪ್‌ಗಳು ಎರಡೂ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಈ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಇರಬಾರದು. 600 ಅಡಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಫ್ಲಾಪ್‌ಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಅನಿಯಮಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯ ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡಿಂಗ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯ ಅಥವಾ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ತುರ್ತು ಕ್ರಮಗಳ ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಎತ್ತರದ ಅಂತಿಮ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಸ್ಥಗಿತವು ಸಾಕಷ್ಟು ಲಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅತಿಯಾದ ಎಳೆತದಿಂದ ಉಂಟಾಗಿರಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಪರಿಣಾಮದ ಮೊದಲು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಮುಂಬರುವ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಡೇಟಾ ಮತ್ತು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವಾಗ ಈ ವೈಪರೀತ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತಾರೆ.